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ADAS对商用车联网有什么影响?

2019-01-15 10:00 阅读量1547

自动驾驶未来,ADAS先火。作为汽车从传统功能车向智能车升级的一项过渡技术,ADAS随着汽车电子的快速发展,以及相关安全标准和消费需求的不断提升,近两年开始在量产车上广泛搭载,成为越来越多新车的“标配”。比如刚刚上市的WEY VV6、吉利缤瑞、荣威Marvel X、新款长安CS55蓝动版等,都或多或少搭载了部分ADAS功能,来凸显它们不同于传统汽车的智能化“基因”

 

可以说,虽然高级别自动驾驶汽车离我们还很遥远,但属于ADAS的时代已经开启了。

 

自动驾驶很远 ADAS很近

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ADAS,全称“高级驾驶辅助系统”,主要是通过各种车载传感器收集车内外的环境数据, 进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理, 从而让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险, 并采取相应的措施,以提升驾乘安全性。在自动驾驶领域,主要覆盖SAE L0~L2级别范围,因此被普遍认为是实现自动驾驶的过渡性技术,根据Wikipedia在线百科全书的定义,汽车高级辅助驾驶系统通常包括导航与实时交通系统TMC,电子警察系统ISA、车联网、车道保持系统夜视系统、自适应灯光控制、行人保护系统、自动泊车系统、交通标志识别驾驶员疲劳探测、下坡控制系统和电动汽车报警系统车道偏离警示系统(LDW)、前向碰撞预警系统(FCW)、盲区监测系统(BSD)、变道辅助系统(LCA)、自适应巡航系统(ACC)、自动紧急制动(AEB)、自动泊车系统(APS)。

 

商用车有强烈的安全需求

    相比乘用车,商用车有着更强烈的安全需求。大客车、大货车等商用车存在体积大,盲区多,制动差;载人、载货量巨大;司机长途驾驶,容易疲劳分神等问题——这是重大交通事故多集中在商用车的原因。

 

以商用车中的货车为例,它拥有非常高的车祸率。根据公安部交管局的统计,2016年全国共发生货车责任道路交通事故5.04万起,占汽车责任事故总量的30.5%,远高于货车保有量占汽车总量的比例。

 

如何降低事故率,是政策层面一直在关注的问题。在去年12月颁布的《中共中央国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见》中,写明生产安全事故责任入刑,以商用车作为重点监管对象的交通安全成为三大重点领域之一。今年以来,政策上对商用车安全的强制性规范也在出台。4月份《营运客车安全技术条件》正式实施,明文要求“车长大于9米的客车,应装备前撞预警系统(FCWS)及车道偏离预警系统(LDWS)”。同时货运车相关政策也计划在明年出台,目前公路研究院正受交通部委托起草《货运车安全技术条件》。

 

政策措施起到了非常明显的推动作用,一直“进度条”缓慢的商用车ADAS推广在强制力下开始加速,正在成为业内焦点。在此前举办的“2017年中国安全产业峰会暨首届交通安全产业论坛”上,主办方专门将“商用车安全”列为了大会的五大核心议题之一。这吸引了国内国际众多主要商用车OEMTier1Tier2以及相关研究院的参与,其中基于ADAS的主动安全技术成为该论坛最大的关注点。

 

ADAS成为提升安全的有效途径

一项来自CIDAS(China In-Depth Accident Study)对重卡司机的调查数据显示,疲劳驾驶引发事故的比例高达73%,紧随其后的视线遮挡是41%,而驾驶人经验的缺乏、注意力不集中分别有32%26%。这些因素造成了追尾碰撞、行人倾轧等商用车的主要事故。针对这些高比例原因,除了提高驾驶员安全意识之外,采取主动安全的技术手段,增强客观监督和驾驶辅助将会非常有效。

 

目前公认的解决方法是利用ADAS进行监测、预警。针对疲劳驾驶(如打瞌睡)或注意力不集中(如行驶途中玩手机、打电话)等行为,可以利用向内的车内摄像头人脸识别与向外的车辆、车道线检测结合的方式,监督驾驶员行为和车辆状态,在发现司机目光漂移、车辆压线行驶等异常情况及时进行报警和干预。这里的干预可以是多方面的,举个例子,设置一套云平台,机器发现某一个司机在驾驶期间低头看手机时,管控中心就实时地通过内部通讯进行呼叫警告。此外还可以把司机这些玩手机、打瞌睡的行为进行录像保存,允许其家人进行访问查看,从身边人入手加强其安全意识。

 

而针对大型车辆常遇到的盲区问题,可以在车外加装摄像头和激光雷达,通过行人、车辆检测结合自动紧急制动系统来解决。我们可能看过一些车祸监控视频,很多时候都是货车司机在十字路口转弯,恰好在车辆右前方等盲区位置有行人或自行车试图抢先通过,司机注意不到而直接碾压。但如果这个时候有一套可靠的装置,车辆就能先于人发现状况并自动制动。

 

 

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一辆普通货车的盲区里,可以站六十多人

 

这里的关键在于识别准确度。地平线在感知方面主要是通过深度学习来实现,团队曾取得一系列计算机视觉测试集的世界第一名,包括ImageNetPascal VOCFDDBLFWTRECVIDKITTI等。地平线还一直深度优化算法和芯片的协同设计,为业界提供出色的ADAS解决方案,在技术落地上有非常好的表现。

 

商用车保险或是大规模部署的突破口

既然ADAS可以增进商用车的安全,进而减少事故损失。为什么ADAS在商用车领域迟迟未能大规模部署?这和商用车明确的生产工具属性有关,它对成本更加敏感。在明确ADAS部署是否可以带来足够的好处之前,很少有愿意做吃螃蟹的人;但如果一旦证明安装ADAS的好处远高于部署成本,其大规模商用化会是朝夕之事。在这个过程中,保险商将起到关键的催化剂作用。因为ADAS可以为商用车保险的风险管理提供全新的技术手段,有助于降低商用车险赔付率。保险商或是最大的受益方,会主动推动ADAS的大规模部署。它的作用主要体现在:

 

ADAS可以建立起一整套对驾驶车辆的监测分析系统,包括LDWSPCWFCWHMWSLI等。在发生危险时,比如车道偏离、即将追尾或盲区位置行人通过时,可以自动识别、及时预警甚至紧急制动,直接减少事故发生率。商用车惯性太大,甚至在一些连环交通事故里,一辆小汽车甚至可能被前后夹击的大货车挤扁,因此及早发现状况及早制动显得尤其重要。

ADAS对商用车联网有什么影响?

ADAS还能与车队管理结合,建立动态的驾驶员风险干预和管理。“(保险业)更关注司机的违规操作问题,比如注意力分散、疲劳驾驶、超速、酒驾、打手机,如果能通过技术提前预警,就能避免80%的事故”,中国平安产险高级核保经理马晓岗表示。所以基于人脸识别技术,检测司机驾驶过程中不良行为进行有效的干预,可以解决大部分的车祸源头。此外还能基于数据记录,建立司机的驾驶行为评估档案,为车队管理、保险分级等提供参考。

 

③ 风控能力是评价保险企业竞争力的重要因素,而ADAS的出现为保险公司开发新一代基于驾驶行为和环境状态的风险模型创造了条件。现在车险巨头都在开发基于ADASUBI模型,很多小公司也选择和第三方机构合作布局UBI。如果A司机严格遵守驾驶规范,他就拥有相对较低的保费;而B司机有疲劳驾驶和玩手机、超载等不良记录,他就需要支付更高的保费才能享受同样的保险待遇。这就把“大锅饭”改为了“多劳多得”,对行业各方来说都是多赢的。

 

④ 另外,ADAS还能帮助还原事故。过去,很多事故发生后,因为数据缺陷很难确定某个动作是否真实发生。过去有不少人钻漏洞,先购买保单,然后故意侧翻,伪造巨额修理单,以此骗取保费。但现在我们有更强大的技术手段,可以提高数据的综合处理能力,为事故的真伪辨别、损失评估、责任认定等提供更可靠依据。

 

 

基于以上原因,以及商用车保费和事故赔付很高的事实,保险商乐于为商用车ADAS设备买单。如果商用车获得的安全总增益,包括消除的潜在损失、保险成本和人力成本的节约,商用车领域普及ADAS的时代将很快到来。

 

需要注意的是,新车险模式的效果与ADAS技术水平成高度正相关。现在市场上最需要的是一个性能出色的ADAS解决方案,而这正是优秀的ADAS技术商的机会!

 

    杭州鸿泉高级辅助驾驶ADAS技术商,以商用车行驶记录仪起家,拥有针对商用车的完整解决方案!

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